丰田惨遭印度政府"薅羊毛"

来源:admin 时间:2020-09-16 10:45:50

         9月15日消息,据彭博社报道称,丰田汽车今日表示,由于印度政府对其征收的税收过高,未来可能将暂停在印度的扩张计划。此前,丰田在印度的投资规模已经达到数百亿卢比,还在当地建有多座汽车制造厂和发动机制造厂。

         机动车税率高达50%,丰田怒斥印度政府

     “自从我们来到这里投资之后,政府对汽车和摩托车的税收就一直居高不下,”丰田印度子公司副董事长Shekar Viswanathan在接受媒体采访时表示。“高额税收使得大多数印度消费者无法拥有自己的汽车,厂商的销量也会随之下降,这意味着工厂闲置,根本无法为当地创造就业机会。”

       根据彭博社的统计显示,印度机动车辆税率(包括汽车、摩托车以及多功能运动车)目前已经高达28%。此外,政府还会根据汽车类型、长度以及发动机大小来征收1%-22%不等的附加税。一辆发动机容量超过1500cc,且长度超过四米的SUV,其税率高达50%。

        Viswanathan称,这样的政策严重挫伤了其他国外汽车厂商在印度的发展积极性,削弱了汽车制造商的盈利能力,同时还提高了他们推出新产品的所需成本。

        Viswanathan还表示,虽然电动汽车目前在印度的税率仅达5%,但随着新能源浪潮在全球的涌起以及印度市场电动汽车销量的增加,政府可能也会对提高电动汽车的征税。这对于目前正加速转型电气化的丰田来说是不可接受的。

      “政府对我们,以及所有进驻印度市场的外资汽车厂商释放了一个信号,那就是‘印度不需要你’。”Viswanathan如是说。

        知名车企们正在撤出印度

       在印度政府税率“难关”前倒下的汽车厂商并不只有丰田一家,通用汽车也曾被印度高税收带来的销量下降所折磨。根据通用所披露的数据显示,其2016年在印度的市场份额仅占到了不足1%,销量同比下降了21%。此外,通用汽车在当年印度主要汽车排名榜单中曾一度跌下前十名。

       被逼无奈之下,通用只得卷铺盖走人。2017年,通用汽车国际(GM International)总裁斯蒂芬·雅各布(Stefan Jacoby)发表声明称,由于在印度“无法期待取得与投资相符的利益”,通用将在年内退出印度汽车销售市场。

       通用宣布退出后,老牌汽车制造商福特试图通过与印度本土汽车厂商Mahindra建立合作关系来节省高昂的经营成本,以实现总体利润和市场份额的增长,但收效甚微。据外媒统计,福特2016年在印度的市场份额占2.4%,到2019年也只达到了2.5%,根本无力与其他汽车厂商竞争。

       2019年9月,福特计划与Mahindra建立合资公司,这家合资公司将并入福特在印度的所有资产,且Mahindra持有51%的股份。虽然没有像福特那样做一个正式的告别,但这家合资公司建立后,福特在印度的独立运营实际上已经结束。

       印度市场凋敝畸形,降低售价仍赚不到钱

       印度政府高企的机动车辆税收,造就了如今凋敝又畸形的印度汽车市场。

       根据印度汽车制造商协会(SIAM)发布的数据显示,由于税率的提高,印度车用车销量已经从2018年的224万辆下降到了2019年的181万辆。SIAM预计,由于疫情影响和整体经济的不景气,乘用车销量未来还将继续下降。

       就如同Viswanathan所说,高额税收使得印度大部分民众无力购买大型汽车,这导致进入印度的国外厂商必须调整策略,推出适合印度民众消费水平的廉价、小型化车型以增加销量,抢占市场份额。像通用和福特这样没能适应环境的厂商将会被迅速淘汰,活下来的反倒是那些在其他市场名不见经传的厂商。这其中,铃木就是个典型的例子。

       铃木主打廉价的小型,微型车辆,在业界甚至有着“小车之王”的称号。和大多数日本车企一样,曾经的铃木也将中国作为主要市场,在此深耕近36年。但因为小型汽车在中国的市场份额逐渐被大空间汽车所取代,铃木选择在2018年撤出中国,转战印度。

       在印度,价格低廉的铃木小车受到了消费者们的热捧,这让铃木在印度的市场份额迅速扩张,甚至超越了那些巨头车企。根据SIAM统计,截止2019年底,铃木在印度的合资公司玛鲁蒂铃木销量已经突破2000万台,市场份额占比高达50.6%,而第二名现代也仅占17.4%的市场份额。

       但市场份额的增加并没能挽救铃木惨淡的收入,根据其2019财年业绩报告显示,铃木营业收入达2151亿日元,同比下滑33.7%;归母净利润为1342亿日元,同比下滑24.9%。这自然也要归功于印度政府薅羊毛般的机动车辆税。

       不只是像丰田这样的外资企业在抱怨印度政府的高税率,一些印度本地人士也对这种现状提出了担忧。IHS Markit分析师苏拉杰·戈什(Suraj Ghosh)就表示,对于如今疲敝不堪的印度汽车市场来说,减税是非常必要的。“税率将对消费产生最为直接的影响。”






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